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我依然等候上路开网约车的机会
时间:2019-02-28

  连绵一个月的阴雨景象让很多人烦闷,对我来说却不全是坏事,因为下雨天象征着更多的乘客会决定乘坐网约车。我在合肥打拼了5年,上有老下有小,承受着房贷车贷的双重压力。

  随着市场逐渐牢固,平台补助减少,兼职网约车司机赚钱确实不以前那么容易了,但不是完整没有机遇,毕竟市场须要在那儿。每逢周末、节假日、高下班高峰期,兼职司机仍然为解决市民出行难作着贡献。不仅是我,大家都在欲望网约车能放宽门槛,或者实行分类管理(对兼职司机部分尺度降落),让兼职司机也能正当接活儿,挣钱补贴家用。

  去年,顺风车乘客出事的那段时间,我感到咱们网约车多多少少也受到影响。我能觉得到接单量稍微少了一些,而且上车的乘客也不再随意与我搭话。在行驶过程中,听着乘客与友人的打电话声,一直能感想到后方异样的眼光。我想说,不管全职还是兼职的网约车司机、顺风车车主,都在为改进生活而奋斗,不是所有人都会遵法,极其者更是极少数。

  比起城市老家,合肥的生活破费水平仍是高一些。2014年,父母举全家之力给我在合肥北二环付了房子首付,咱们全家三代人生活在一起,每个月房贷、车贷就要还上四五千元。孩子3岁,刚上幼儿园,每学期学费6000多元,加上兴趣班、学习用品、吃穿等费用,一个月也要花不少钱。我还给孩子买了保险,一年7000多元。杂七杂八加在一起,每个月开销都在万元左右。爱人是名幼师,每个月收入2000多元,家庭生活的重担主要就落在我身上。我在一家企业做销售,月平均收入六七千元,这对于家庭来说远远不够。

  几年下来,只管辛苦,但一个月少则一两千元,多则三四千元,额外的补贴对改良家庭生活有很大的帮助。作为家庭支柱的我,没办法放慢自己的节奏。

  除了心理上的“异样”,更重大的问题是网约车准入门槛的严苛。到目前为止,兼职网约车司机的身份,并不完全被否定。我跑网约车这个事儿要完全合法,需要网约车平台在当地有牌照(简称“平台证”),我的车有营运证(简称“车证”),我本人能考试取得驾驶员证(简称“物证”)。“人证”我当然已经考过,但“车证”始终没办。当初买车的时候,我没想过会跑网约车。后来,网约车划定出台,才发现自己的车排量只有1.5L,不符合当地网约车准入排量1.6L的标准。如果我换一辆吻合规定的车,至少需要9万到10万元,对兼职司机来说,成本太高,很不划算。

  崔鹏(兼职网约车司机) 来源:中国青年报

  我依然等候上路开网约车的机会

  这种“全职+兼职”的工作状态持续了多少年。晚上9点多回家,11点开端休息,这样的生涯我已经司空见惯了。当然,假如太累的话,我也会在一个月内抽出两个半天的时光休息,但完全一天的休息很少。

  “非法经营”的处罚力度也比较大,对分歧乎规定的网约车,一旦在路上被查,会被处以1万元左右的罚款。想到处分,我挺怕的,也不敢干活儿跑车了。

  销售工作自由且轻松,五六点下班后,刚好是上班族乘车的顶峰期,我至少要跑4个小时。从傍晚直到深夜,街上没什么人了,我也差不久该回家了。

  我当然渴望能连续兼职干活儿。去年,安徽芜湖出台了网约车标准,网约车与巡游出租车准入门槛濒临。如果像芜湖市那样的话,标准低一些,我可能就不会不敢跑车了。

  2016年一次聚会时,我听朋友说起网约车,好奇之下,多问了多少句。后来,同家人一番商量,便开始了兼职司机工作。我发明,身边有很多友人也当起了兼职司机。